近日，华为发布了智界S7无人驾驶停车演示视频。

这是车上看到的视角，当车上无人时，汽车探索地下停车场，自行找到停车位，并成功停入车位。随后展示了“一键召回”功能：从车位中泊出，自动规划路线回到车主下车的地点。

过程中，车子识别并避让了几个行人，并且会车时通过对情况的判断，选择慢速通过和倒车避让等操作。视频中的行人发现行驶中的车子并无驾驶员时貌似出现疑惑的神情。 本条视频所呈现的内容，也恰好和智界S7预售发布会中余承东所描述的无人代客泊车的使用场景非常接近，余大嘴再次履行了他的承诺。

小鹏回应：不可以这么干

视频一出，有网友向小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林提问：“把小鹏的停车场记忆泊车改造一下，起点在车位，终点在电梯厅门口虚拟车位，把座椅传感器禁用功能打开，加个功能激活的交互，做个像智界S7那样的无人代客泊车demo，需要一星期不？”

得到的回答是：“不需要那么久，但不可以这么干。”目前该评论已删除。

其实小鹏已经有了类似的功能，叫做自动跨楼层停车，而且还在更新中。人们也可以下车，但距离汽车可能不会太远。

原因可能是因为小鹏在智能驾驶方面的策略比较保守。总而言之，这有点类似是钻空子实现的L4级辅助驾驶，在停车场下车让车子自己行驶，在过程中如果发生意外，责任是华为负，还是车主负？目前还没有官方的说明。

回想AEB事件，双方的矛盾说到底是出于实现的手段。华为的AEB训练是激进的，而小鹏的AEB训练是保守的，尽量可用的，但双方的唇枪舌剑加上媒体的直播测试，最终让它从一件简单的技术事件演变成了宣传事件，两边都丰收巨大的流量。

“华为的声量无人能比，改变用户心智，推动法规完善的事就交给它啦，鹏厂在技术能力上跟紧便是。”有网友评论道。

的确，法律法规没完善前，这种功能现阶段只能演示。何小鹏一直以来强调不仅要“能用”，还要“好用”，关于“擦边球L4”，小鹏汽车没有做类似的宣传，应该就是因为存在这样的顾虑。

鲶鱼还是那条鲶鱼

有句话说：“感情里，没有谁对谁错”。关于智能驾驶的争论没有对错之分。

几年前在国家明确新能源的“弯道超车”战略时，特斯拉作为鲶鱼进入了中国市场。依靠“鲶鱼效应”，近几年中国新能源车崛起，在产品力上媲美特斯拉，而智驾方面依然是没有机会与之对阵。

直到近日，有消息称特斯拉中国官网的车主手册里，增加了完全自动驾驶能力（Beta）即FSD Beta版的功能介绍。从此前截取特斯拉官网的用户手册截图来看，在Autopilot自动辅助驾驶栏目下，新增了完全自动驾驶能力。

为了中国智驾，特斯拉还得第二次充当“鲶鱼”的角色。

除了FSD入华，“国家队”也亲自出手。四部委日前联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件L3、L4 级别智能网联车在限定区域内开展上路试点，尤其首次明确事故责任判定。

该通知明确了什么样的车算L3/L4，如何进行测试，以及最重要的出了事谁承担责任。这意味着中国自动驾驶拐点已到，发展智驾，是“弯道超车”之后第二个任务。

这两件事暗示中国汽车想要不掉队，必须在智驾这一领域加大力度。无论是小鹏的保守也好，华为的激进也好，都是对于智驾的不同取向。无论是黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。